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Équipement au sol et équipement des avions par Air Data
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Équipement au sol et des avions
Calculateurs baro-anémométriques
Calculateurs baro-anémométriques
La gamme de calculateurs baro-anémométriques d’Air Data est conçue pour mesurer et calculer les paramètres de navigation tels que pression statique et pression d’impact (différentielle), températures statique et d’impact (totale), altitude standard, vitesse conventionnelle, vitesse vraie, Mach et température de l’air statique. De plus, une fonction de test exhaustif intégré (BIT) permet la détection et l’isolement des fautes, assurant ainsi un haut niveau de fiabilité. Le boîtier de l’unité est extrêmement robuste et fournit les raccords pneumatiques tels que la prise statique et la prise totale.
En savoir plus
Facilement adaptable à votre application de vol.
Très grande précision, +/- 5 pieds typique au niveau de la mer.
Stabilité à très long terme.
Interface avec la plupart des sondes OAT ou TAT.
CPU puissant avec capacité d’expansion.
Protection contre la foudre indirecte sévère et HIRF 150 V / m.
Sortie/Entrée logiques en option
De nombreux modèles sont déjà certifiés TSO.
Dispositif de test pour équipement MLS (Microwave Landing System)
Dispositif de test pour équipement MLS (Microwave Landing System)
Le modèle 100A MLS Ramp Test Set est un instrument de ligne de vol portable, qui fournit une vérification « go / no-go » des récepteurs du système d’atterrissage à micro-ondes installé.
Cette vérification est facilement effectuée en transmettant un signal sur le canal MLS 500, qui génère les impulsions Azimut, Azimut arrière et Élévation. Elle prend aussi en compte les signaux de dégagements gauche et droite ainsi que les fonctions de réception de données du récepteur MLS.
MLS Fact Sheet (Disponible seulement en anglais)
Le modèle MLS Ramp Test Set est une unité compacte et robuste conforme à la norme MIL-T-28800 Type II, Class 2, Style A.
Grâce à une seule commande, l’opérateur sélectionne des configurations d’angle d’approche prédéfinies. Celles-ci, génèrent sur l’avion, des écarts d’alignement fixes ou variables avec le plan de descente, ainsi que les déviations avec l’axe de piste.
Ce produit dispose d’une taille extrêmement petite, d’une utilisation simplifiée et d’un poids réduit. De plus, il offre jusqu’à 3 heures de fonctionnement continu grâce à ses batteries rechargeables internes.
Équipement BEPU (Bus Equipment Protection Unit)
Équipement BEPU (Bus Equipment Protection Unit)
BEPU Fact Sheet (Disponible seulement en anglais)
Le BEPU (bus equipment protection unit) protège l’équipement avionique contre les tensions transitoires graves pouvant survenir sur le bus électrique de l’avion.
L’unité est installée entre le bus +28 VCC de l’avion (entrée) et l’équipement avionique à protéger (sortie).
Le BEPU limite automatiquement la tension à 60V maximum tout en retournant au châssis le courant maximum de 1000 A sous une forme de 10/1000 us.
Le BEPU a un seul connecteur de série MIL-38999 avec quatre broches de 16 AWG.
La broche A (entrée) se connecte au bus d’avion de +28 VCC.
Le connecteur est nickelé en surface pour augmenter la résistance à la corrosion.
La broche B se connecte à la masse du châssis de l’avion.
La broche C se connecte à l’entrée du +28 VCC de l’équipement avionique.
Note : 10/1000 signifie : 10us pour atteindre la pointe et 1000us signifie une décroissance de la crête à 50% en une période de 1000u
Systèmes d’atterrissage GPS (GLS CP)
Systèmes d’atterrissage GPS (GLS CP)
Le GLS CP est un composant d’un système d’atterrissage GPS de CMC Électronique utilisant le système SBAS (space-based augmentation system) ou GBAS (ground-based augmentation system) dans le but de fournir une approche de précision similaire à un ILS lors du segment d’approche finale (FAS).
Unité de capteur de cabine (CSU; cabin sensor unit)
Unité de capteur de cabine (CSU; cabin sensor unit)
Le CSU (Cabin Sensor Unit) est un composant incorporé dans l’Humispace de Liebherr; ce produit a pour fonction d’augmenter le pourcentage d’humidité dans les cabines d’avions.
Capteur de conduit (DSU)
Capteur de conduit (DSU)
Le capteur de conduit (DSU; Duct sensor unit) est un composant incorporé dans l’Humispace de Liebherr; ce produit a pour fonction d’augmenter le pourcentage d’humidité dans les cabines d’avions.
Module de communication CIU (Communication Interface Unit).
Module de communication CIU (Communication Interface Unit).
Air Data a développé et qualifié un module de communication nommé CIU (Communication Interface Unit).
Le CIU est utilisé comme module d’interface entre deux équipements avioniques fonctionnant selon différents protocoles de communication et des vitesses. L’unité effectue la conversion de données entre les bus ARINC-429 et ARINC-561 et vice versa. Toutes les chaînes sont traitées simultanément en temps réel.
Le CIU est basé sur des FPGA (Field Programmable Gate Array) qui peuvent être facilement reprogrammés pour de nouvelles applications. Un boîtier en aluminium traité, résistant aux conditions environnementales, contient tout le circuit.
La première application qualifiée du CIU, a permis à BAE Systems Canada (maintenant CMC Électronique ) d’installer son populaire système de gestion de vol CMA-900, sur les appareils Boeing 747-300 équipés d’un équipement de navigation ARINC-561 6 fils.
Le microprogramme CIU a été conçu selon le RTCA / DO-178B, le niveau C et le nouveau standard RTCA / DO-254. L’unité répond aux exigences de qualification environnementale de RTCA / DO-160D.
4 bus d’entrée ARINC 429
7 bus de sortie ARINC 429
3 bus d’entrée ARINC 561
4 bus de sortie ARINC 561
7 broches de configuration
MTBF 50 000 heures à 35 ° C
Accepte une interruption de tension allant jusqu’à 200 ms
Capteur de température de l’air extérieur (OAT Sensor)
Capteur de température de l’air extérieur (OAT Sensor)
Un capteur de température de l’air extérieur (OAT Sensor) est sélectionné pour mesurer la température de l’air.
Clients Air Data
Clients majeurs partout dans le monde
Bombardier
CMC Électronique
Thales
